豪華七人座旗艦休旅的全新解釋。BMW X7 xDrive40i試駕

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X7是我坐過最舒服的BMW，沒有之一。

撰文：郭正浩 Marco攝影：詹智仁 Jason從2006年發表“GL”，一直到現在的“GLS”，賓士已經統治了正七人座豪華休旅整整13個年頭。這當初針對北美市場研發的產品，如今因應白熱化的大型豪華休旅潮流，也成為各大豪華品牌極欲進入的主戰場。但過往美系品牌在品牌形象上跟不上賓士，而LEXUS推出的LX又太過陽剛（越野性能太強），Audi Q7在車格上則略小於GLS，所以只好讓GLS一直當老大了。
. l* H/ m  g* Q- f4 T不過2019年，GLS終於迎來那個“你不在的時候我好寂寞”的對手：BMW正式將X7全球上市（2018年10月發表），這BMW首款七人座休旅車款，總算讓賓士GLS這王者不再孤單，更有可能被拉下寶座。
- y7 M3 W# q# _* e9 Q0 l拉下GLS並非我們空口胡說，以台灣市場來看，X7在台上市後，幾乎每個月都是“無車可賣”，訂單的蜂擁而至讓汎德只得“全球搶車”，上市至今幾乎每月都能交出50台以上的銷售成績，對比GLS月平均不到10台的數字，兩者相差數倍的領牌數讓X7的魅力不難領會。


當然，很多人會想知道X7與GLS的區別。而由於我曾在美國試駕GLS，在目前台灣賓士尚未提供GLS媒體試駕車的情況之下，我應該是台灣極少數同時試駕過X7與GLS的人，在此便提供點關於兩款車之間怎樣不同的敝人拙見。
GLS美國試駕看這裡： https://www.lian-car.com/articles/read/29758.html

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說這個不是要臭屁，而是這兩部車確實在我心中都留下了很深刻的記憶，我也明顯感受到兩部車的不同。以GLS來說，這依然是一款很棒的賓士，幾乎挑不出缺點，但卻不容易在他身上感受到所謂的“心意”與“新意”，只像是一款時間到了而理所當然要推出新款的“新產品”。
5 B2 m9 _* m) Y+ i$ L" m, D這意思不是說GLS不好，請各位（特別是台灣賓士）千萬不要誤會，正如同我前文所說，GLS真的是一部很棒的賓士，但...GLS給出的一切都讓人覺得似曾相識，就像是一個資優生熟練的做著考前模擬試題，一而再、再而三的，一次又一次交出了近乎完美的答案，但卻沒有任何驚喜，也少了點感情、少了點感觸、少了點感動，你完全可以預期GLS就是會有這樣的優異表現。
& n# Q- u- U9 y' X+ T% [但X7完全不是，他是BMW為了打敗GLS、也可說是為了打敗賓士，而傾注所有心力所誕生的產品，只要開著X7隨便走上任何一段路，很快的，你就會感受到BMW像是不留退路的投入與決心，BMW的各種用心充斥在各個角落，隨處都能讓使用者產生驚喜與滿意。
( M! c0 W+ v+ \+ c/ C; P6 d就像總說人跟車之間可以“對話”，但我到此時才算真正明白，“車”其實只是一個載體，真正在跟駕駛、乘客對話的，是建構這輛車的工程師、設計師，他們透過他們打造的車，來向所有人傳達他們想要傳達的意念。而在X7身上，你就能感受到BMW滿滿“想說的話”。這種貫穿全車、讓人肅然起敬的“心意”，我試車生涯中只有兩台車給過這樣的感受，一個是LEXUS LFA，另一個就是X7。
2 V8 j" Q* _/ k( p( ^當然若要說X7與GLS最明顯的差異，我認為在“尊榮感”。誠如我前文所言，GLS很棒，但即便身為“旗艦休旅”，GLS還是得面對賓士那永難放下的包袱“S-Class”，所以GLS在豪華層面上完全沒有（也不能有）S-Class該有的貴氣與霸氣，感覺就像是一台配備變多、用料變好、空間更大的GLE，想要在GLS身上感受所謂的豪奢...很抱歉，你只能期待GLS MAYBACH。
但X7完全不是，BMW像是完全不在乎成本般的，在X7身上堆疊過往只會在七系上出現的尊榮與奢華，不論開起來或坐起來，X7從裡到外都無愧“旗艦休旅”之稱，全車上下都充斥著BMW精雕細琢卻又渾然天成的霸氣與豪氣，你很清楚開X7出去就是有面子、就是會讓別人覺得“你是個大人物”，而不只是“開著一輛大台休旅車”而已。
而汎德與台灣賓士像是做好了什麼約定一樣，X7與GLS在台均只提供單一車型做選擇，分別是X7 40i以及GLS 350d，剛好一個汽油一個柴油。以X7 40i來說，雖然450Nm的最大扭矩不如GLS 350d的600Nm那樣“囂張”，但對應一般使用環境、甚至是要稍微“快跑”的場合，整體動力輸出是妥妥當當，原廠也給出了0~100km/h加速6.1秒的數據，比起GLS 350d的7秒要快上不少，汽油引擎相較柴油引擎更加精緻恬靜的運轉品質，也與X7旗艦休旅的地位相得益彰。

看到這，你大概會認為我被汎德收買了。看起來好像真的是這樣，但卻真的不是這樣，我只是單純折服於X7的那種堅持與自信，或者該說BMW的堅持與自信，你確實能感受到BMW像是沒有保留任何技術與心力，完全的投入到了X7上，他們就希望這是一款能夠充分展現自己造車技藝的產品。

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當然，為了證明我沒被汎德收買，所以我要說一下這車還是有缺點的。首先是我碰過的三台X7，其中兩台都有電控上的問題（一個是日行燈不會亮、一個是第三排起不來），也確實BMW在電系整合與穩定度上的火侯還差賓士一些；其二是X7的第三排空間略遜於GLS。接著實在就沒有什麼缺點能抱怨了。
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我相信有些人會質疑X7的行路舒適性，畢竟他是一台“BMW”，感覺起來講舒適性肯定是賓士要強一點的是吧？偏偏在X7跟GLS上就不是這麼一回事。我認為由於GLS還是要兼顧其越野能力，所以整體調校比較偏“中性”一點；而BMW明顯的就是把心力全擺在了“On-Road”路面上，在鋪裝道路上表現出的質感比起GLS顯得更加全面，雖然舒適模式下的避震器顯得有些撐不住車身，但切換到運動模式後，反倒提供了非常優秀的車身控制能力，還依然把持住“豪華休旅”的風格，不會太過硬朗，設定的非常成功。
1 D' x9 a  s) s6 m所以我說，這是我坐過最舒服的BMW，雖然“操駕”這事對很多車迷來說都很重要，也是BMW的無上至寶。但放在現實層面說，消費者對於操駕的需求，遠比“舒適”來得少很多，特別是X7與GLS這個級距的客戶們。
所以BMW早就開始轉型、開始學著讓自己的車更舒適一點，而在歷經了多年時間，BMW終於交出了一張堪稱完美的成績單，那就是X7，雖然X7是BMW對於“七人座豪華休旅”的首次理解，但BMW更希望透過X7來讓所有人對於七人座豪華休旅能夠“重新理解”，畢竟以前只有GLS一種解釋方式，但如今，BMW給出了第二種。

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